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树立驾驶舒适感 丰田TNGA-K平台化的技术思路
2019-12-07 01:16:14

在今年的广州车展上,广汽丰田首发的重磅车型威兰达十分吸睛——它既是同根汉兰达的紧凑型弟弟,更是同源荣放RAV4的手足。

与RAV4相类似,威兰达也是一款由紧凑型C平台升级为基于TNGA-K平台打造的SUV。得益于平台的兼容优势,威兰达能够共享与亚洲龙,凯美瑞等明星车型的荣光。对于善于从历史中得到经验的国内消费者来说,可能并不需要读懂配置表,这些种种关系就已经足够用了。

从另外一个角度来看,平台化发展也是车企为寻求更高效生产方式的解决方案之一。简单来说就是,通过平台化理念规范多车型之间的设计和制造标准等,在生产、制造上,提升零部件通用率。非要论优劣的话,用一荣俱荣,一损俱损来形容是再恰当不过了。

不过在买车这件事情上,干脆的是感性,拖延的往往是理性。任何人想必都不愿承认自己的决定终究还是感性战胜了理性。所以,配置表还是要读一读懂的,技术解析也是要听一听的。

那么在以匠人之心为理念造车的丰田看来,外界始终试图读透的、看似玄而又虚的TNGA架构,究竟对于消费者有哪些价值呢?

赛车手三浦健光的另外一个身份是在丰田车型推出市场前进行内部测评的专家。他与丰田首席工程师佐伯桢一通过还原驾驶场景,阐述了TNGA架构的技术意义。

用佐伯桢一的话来说,平台架构的迭代提升了丰田此前较为薄弱的驾驶感。“正如从键盘到屏幕的无缝而实时反应一样,方向盘的操作是否能与驾驶者的意图形成高度统一,决定了车的反馈是否能体现灵活操控。”

而驾驶过程中的稳定性和舒适性,与车身刚性和惯性参数这两大因素息息相关,通过确保悬架安装着力点的刚性和车身的抗扭刚性,以及平台本身低重心和轻量化的特质来完成。

在高速过弯之中,给驾驶员与乘客带来类似于失去操控的最大感受体现就在于“侧倾”,而由于内外侧轮胎大小无法差异化,所以当一定侧倾角度无法避免的情况下,如果能够抑制侧倾的速度,人在侧倾过程中的不适感是会被削弱的——三浦健光表示,这缘于敏感的人类对于缓慢变化的感知较弱的相关原理,相当于合理地分散了冲击力。

与此同时,基于TNGA-K平台的威兰达所提供的三种四驱系统,也能充分发挥作用。

其中,动态扭矩控制系统的优化升级,大幅提升了操控性、稳定性、越野性能;动态扭矩矢量控制系统实现了后桥扭矩独立分配。以及,在威兰达2.5L混合动力版本上搭载的电子四驱(E-Four)能够凭借三电机结构,实现前后轮扭矩20:80,在加速性、操控性方面达到类似于后驱车的驾驶感受。

据了解,电子四驱并非在混合动力版本上全系标配。以混动前驱和E-Four四驱这两种模式的打造,也是丰田试图打破外界对其混合动力节能和燃油经济性高的既定印象,而希望额外能赋予用户更多的驾驶乐趣。

“车是由道路状况塑造出来的。”佐伯桢一以威兰达A柱下方的三角窗为例,因为在日本和中国的交通规则中,行车转弯需要遵守提前观察四周情况的规则。相反,这一细节设计在欧洲的车型中就并不存在。

从平台架构的角度来说,在驾驶中不受外界干扰的稳定舒适性,与能够按照用户意愿更加灵活地操控车辆的安全感,这是促使丰田通过TNGA架构想要达成的性能目标。

在这场关于TNGA-K讨论最后,佐伯桢一与同事之间做了一个互动游戏的示范。他分别展示了推动双脚站立和单脚站立时所需要的力度,以此说明获得“稳定性”的核心。“其实汽车的动态性能并不复杂,车辆靠的是四只轮胎的接触面积来保持稳定性,那么最根本的事情就是保证四轮均‘着地’即可。”

《自私的基因》一书曾阐述过一个理论守恒定律,当对于某一理论的理解越加深刻,越能够通过浅显的方式进行解释。

经过解读之后丰田TNGA技术化思路便是就是如此,目标越集中,越能直抵核心。

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